Quedará como el último superdeportivo bautizado personalmente por Enzo Ferrari , que desaparecerá el 14 de agosto de 1988. Casi su testamento espiritual. ella es la f40, y debutó a mediados de 1987 para celebrar los 40 años de actividad de la Casa del Cavallino (hoy son 75). El deportivo despierta de inmediato un interés increíble por sus formas casi salvajes, de carreras, por el alma extrema que emerge, imponente, incluso en ese gran alerón trasero. Luego, detrás de la cabina, hay un poderoso V8 biturbo con un rendimiento monstruoso, que asegura una velocidad máxima de 324 km/h. Ingredientes que hacen del F40 un objeto extraterrestre, difícil de “agarrar” incluso por aquellos pocos que pueden permitírselo. De hecho, frente a una producción inicial prevista de unos mil ejemplares (al final serán 1.311, realizados hasta el ’92), a Maranello llegan 4.000 pedidos. Así nació una especie de mercado “paralelo” entre particulares, lo que eleva rápidamente el precio del nuevo Ferrari de la lista de 374 millones de liras, a cifras hiperbólicas, que superan los mil quinientos millones. Esta también es la demostración de un fenómeno que continúa hoy entre los coleccionistas.

Kit antipinchazos.Para celebrar un aniversario tan importante, como los primeros 40 años, hace falta un coche especial, superior. Y, hablando de “Cavallini”, no es fácil. Pero el F40 tiene todo lo que necesitas: es un coche pensado para carreras y también apto para uso en carretera y tiene una línea racing diseñada por Pininfarina (el lápiz es el de Pietro Camardella), todas las aristas, tomas de aire Naca y spoiler. El proyecto implica una construcción ligera, un motor muy potente, una aerodinámica eficaz y neumáticos adecuados. Estos últimos son tan importantes que tomará el 30 por ciento del tiempo probar todo el automóvil para detectar este elemento. Para reducir aún más el peso, no hay rueda de repuesto, reemplazada por la solución moderna de un bote que puede sellar cualquier agujero y “llenar” el neumático.

A continuación se muestra el “tubular”. La estructura del cuadro está formada por un enrejado de tubos de acero de unos 117 kilos de peso, complementado con paneles encajonados de carbono y kevlar impregnados con resina epoxi. Cada parte del cuerpo está hecha con dos pieles externas, entre las cuales se inserta una estructura de panal de abeja Nomex. El procesamiento del “vestido” lleva ocho horas, con un peso total de apenas 46 kilos: por lo tanto, no es de extrañar que, inicialmente, además de la luneta trasera, las ventanillas laterales correderas también fueran de plexiglás (luego, después de un pocos ejemplares, los vasos descendentes llegan a manivela). Los interiores son espartanos, esenciales, con un puesto de conducción íntimo y un asiento muy envolvente. En su interior se respira el aire de las grandes carreras. La única concesión al confort es el aire acondicionado de serie

Sumidero seco.El corazón del F40 se sitúa en el centro, detrás de los dos asientos, dispuestos longitudinalmente: se trata de un ocho cilindros en forma de V a 90° equipado con doble sobrealimentación de 2.936 cm³, que entrega 478 caballos a 7.000 rpm. El cárter es el del 288 GTO (1984), mientras que las culatas han sido rediseñadas. La lubricación es por cárter seco, lo que permite, gracias a la ausencia de un cárter de aceite real, montar el grupo motor-reductor lo más bajo posible. Pero el V8 no es solo potencia: de hecho, se ha dedicado mucho esfuerzo a la entrega a revoluciones medias-bajas, para permitir que el F40 se use normalmente. Un trabajo fino, tanto que, para encontrar el “mapeo” adecuado, se probaron más de cien memorias electrónicas de las unidades de control. Además, las dos turbinas japonesas IHI, que funcionan a una presión máxima de 1,3 bar,

Guía para unos pocos.El sistema de frenado también es del más alto nivel: incluye muchas partes en común con el F1 turbo Ferrari y es extremadamente potente. Pero no tiene ABS ni frenos de potencia, y esto dice mucho sobre el tipo de sensibilidad requerida del conductor del F40 (que ni siquiera puede contar con la dirección asistida). El V8 se combina con una caja de cambios manual de cinco velocidades con la clásica parrilla de selección abierta; en ese momento, estamos hablando de septiembre de 1989, nuestra revista definió “manejo demasiado lento para el tipo de automóvil”, asignando solo tres estrellas a la transmisión. El F40, sin embargo, supo ser perdonado de otras maneras: con una conducción apasionante, súper sincera y directa, un motor a todo trapo a todas las revoluciones, un sobreviraje manejable, eso sí, solo por parte de los conductores más experimentados.